Кравцов заявив про плани "УЗ" скоротити час поїздки з Києва до Харкова і Львова / фото УНІАН

Holova pravlinnya "Ukrzaliznyci" Jevhen Kravcov: Kožen rik roblyat'sya zajavy zernovoju asociacijeju ščodo zanepokojennya sytuacijeju z perevezennyam vrožaju. Ce – publičnyj tysk i dlya toho, ščob vyhraty pevni vyhody

Holova pravlinnya «Ukrzaliznyci»» Jevhen Kravcov rozpoviv UNIAN, koly vidbudet'sya zakupka druhoї partiї lokomotyviv General Electric, čomu iz roku v rik ahrariї vyslovlyujut' zanepokojennya sytuacijeju z perevezennyam vrožaju, na jakyx dilyankax vidbudet'sya zbil'šennya švydkosti potyahiv, a takož skil'ky vin zarobyv za mynulyj rik.

Кравцов заявив про плани "УЗ" скоротити час поїздки з Києва до Харкова і Львова / фото УНІАН

Kabinet ministriv pohodyv stratehiju rozvytku «Ukrzaliznyci» na 2019-2023 roky. Jak maje zminytysya dijal'nist' kompaniї za cej period?

Stratehija je bazoju staloho rozvytku pidpryjemstva. Vona peredbačaje prohres ščodo vertykal'noї intehraciї – vantažnoho, pasažyrs'koho, obsluhovujučoho, infrastrukturnoho ta vyrobnyčoho napryamku biznesu. Tobto, rozdil kompaniї na samodostatni struktury. Napryklad, za nastupni p’jat' rokiv bude vidkryto dostup dlya pryvatnyx lokomotyviv. Same tomu «Ukrzaliznycya» povynna buty hotovoju do konkurenciї z inšymy kompanijamy na zaliznyčnomu rynku. Takož za cej period  maje buty vyrišeno pytannya subsyduvannya pasažyrs'kyx perevezen' na rivni deržavy. Krim toho, za p’jat' rokiv my povynni suttyevo obnovyty park vahoniv ta lokomotyviv, ostannix - ponad trysta. Zaraz naš park vantažnyx vahoniv zajmaje blyz'ko 40 vidsotkiv na rynku. Planujemo zbil'šyty cyu častku do 50 vidsotkiv. Takož zaraz majemo 2800 spal'nyx pasažyrs'kyx vahoniv v ekspluataciї. Cya cyfra povynna buty nezminnoju, tomu ščo v prioryteti perexid na švydkisnyj rux. Budemo pracyuvaty iz zbytkovoju infrastrukturoju aby zmenšyty obsyah zatrat na neefektyvnyx dilyankax.

Varto zaznačyty, ščo «Ukrzaliznycya» maje velyki vyrobnyči potužnosti, ale my nikoly ne orijentuvalysya na rynok. Zaraz planujemo akcentuvatysya na cyomu. Vže počaly nadavaty posluhy dlya pryvatnyx kompanij, adže my je najbil'šoju remontnoju bazoju dlya pryvatnoho parku vahoniv. Planujemo vyxodyty i na zovnišni rynky, beremo učast' v mižnarodnomu tenderi z vyrobnyctva vahoniv odnijeї z jevropejs'kyx kraїn. Majemo try takyx pidpryjemstva, my їx duže dobre «rozkočeharyly». Jakščo vdast'sya vyhraty tender, to otrymajemo mižnarodne vyznannya.

Krim toho, stratehija peredbačaje pidvyščennya rivnya efektyvnosti roboty kompaniї - zmenšennya zatrat, u tomu čysli, pry zdijsnenni pasažyrs'kyx perevezen'.

Jakym čynom?

Majemo velyke pole dlya optymizaciї fondu zarobitnoї platy ta pidvyščennya produktyvnosti praci. Bačymo v cyomu odne z klyučovyx džerel pokraščennya operacijnoї dijal'nosti kompaniї.

Čy pryznačeni vidpovidal'ni za realizaciju stratehiї?

Za realizaciju stratehiї vidpovidal'ni nahlyadova rada ta pravlinnya kompaniї. Implementacija stratehiї je klyučovoju častkoju ocinky efektyvnosti roboty menedžmentu.

Kontrakty menedžmentu rozraxovani na period realizaciї stratehiї?

Kontrakty z členamy pravlinnya ukladeni na try roky. Ce - bil'še polovyny času realizaciї stratehiї. Odnak, kožen rik ocinyujut'sya rezul'taty roboty, na cij  osnovi vyrišujet'sya ne til'ky pytannya vynahorody, ale j prodovžennya roboty protyahom nastupnoho roku, a takož pislya zakinčennya kontraktu.

Кравцов розповів про стратегію розвитку "Укрзалізниці" / фото УНІАН

Čy planujet'sya protyahom cyoho času zalučyty inozemnoho investora v kompaniju? Možlyvo, prodaty častynu akcij?

Moje bačennya «Ukrzaliznyci» - orijentacija na IPO, prodaž častyny akcij na vidkrytomu rynku. Pry cyomu tak, ščob deržava zberehla kontrol' nad klyučovym aktyvom, ale buly zalučeni pryvatni investory, jaki b daly hroši na rozvytok kompaniї. Ce b stvorylo element dodatkovoho kontrolyu z boku pryvatnyx investoriv. U sviti dosyt' bahato takyx prykladiv. Zokrema, PKP Cargo v Pol'šči, jaka projšla čerez proceduru IPO.

Xto mih by staty investorom v UZ?

Ščodo cyoho pytannya je dva pidxody. Na mij pohlyad, najbil'š pravyl'nym je vyxid na vidkryti rynky. Vy znajete, ščo my neščodavno rozmistyly oblihaciї. Ce bulo najbil'š uspišne rozmiščennya kvazysuverena Ukraїny za ostanni visim rokiv. Ce - duže xorošyj dosvid dlya kompaniї. Z inšoho boku, ce - ocinka ukraїns'kyx deržavnyx aktyviv. Druhyj pidxid - potencijnymy investoramy možut' staty velyki mižnarodni lohistyčni čy zaliznyčni kompaniї. Ce - skladne pytannya. Adže, u vypadku vyxodu na vidkrytyj rynok kompanija otrymuje velyku kil'kist' malyx investoriv, jaki vkladajut' hroši vidpovidno rynkovij cini akcij. Ščodo velykoho stratehičnoho partnera, to bude vidčuvatysya bil'šyj vplyv na «Ukrzaliznycyu». Xoča, UZ zmože otrymaty koryst' u vyhlyadi novyx texnolohij, metodiv upravlinnya, pidxodiv, mižnarodnoї pidtrymky konhlomerativ. Napryklad, avstrijs'ka kompanija  Rail Cargo kupyla deržavnu uhors'ku vantažnu kompaniju. Vid cyoho konhlomeratu vyhraly obydvi storony. Syohodni Rail Cargo razom z inšymy aktyvamy za mežamy Avstriї je druhoju na central'nomu jevropejs'komu rynku z vantažnyx perevezen'.

Vesnoju bahato hovoryly pro zapusk v eksperymental'nomu režymi pryvatnoї tyahy na zaliznyci. Koly ce stanet'sya? Čy možlyvo ce zrobyty bez pryjnyattya vidpovidnoho zakonu?

My neodnorazovo zajavlyaly, ščo eksperyment z pryvatnoju tyahoju – fantaziї okremyx lyudej. Ščob zapustyty ce, neobxidnyj rehlament, de, zokrema, bude vyznačeno vidpovidal'nist' za avarijni sytuaciї, jaki možut' statysya. Joho nadaje   Mininfrastruktury. Ale žodnyx rehlamentiv vidomstvo ne nadavalo. Bil'še toho, v eksperymenti my ne bačymo velykoho sensu. Vin ne vyrišyt' problemu, a stvoryt' preferenciї dlya kompanij, jaki budut' zadijani. Takož meni ne zovsim zrozumilo, za jakym pryncypom obyraty ci kompaniї. Ja vbačaju tut ryzyky dlya  korupcijnyx zlovžyvan'. Same tomu ce pytannya može buty vrehulyovano vyklyučno šlyaxom pryjnyattya zakonu.

Raniše ministr infrastruktury Omelyan zajavyv, ščo inicijuvatyme skoročennya zarplaty členiv pravlinnya ta administratyvnoho personalu «Ukrzaliznyci». Na vaš pohlyad, ce pravyl'nyj krok?

Ja zavždy vystupav za zmenšennya vplyvu ministerstv na deržavni kompaniї, tomu ščo ce - osnovne džerelo korupciї. Navedu pryklad. Do perepidporyadkuvannya «Ukrzaliznyci» Kabinetu ministriv kompanija znaxodylas' v stani defoltu. Syohodni my vyjšly z defoltu i provely najuspišniše rozmiščennya oblihacij. Tomu možna kydatysya populists'kymy lozunhamy, a možna - ocinyuvaty real'nyj stan sprav. Vvažaju, ščo z polityčnoї točky zoru ministr maje pravo na bud'-jaki komentari. Ale z točky zoru systemy upravlinnya - na mij pohlyad, ce ne pytannya ministerstva. Je vstanovlena systema korporatyvnoho upravlinnya, rišennya uryadu stosovno hranyčnyx rozmiriv vynahorody menedžmentu. Na osnovi cyoho riven' vynahorody povynen vyrišuvaty nezaležnyj orhan – nahlyadova rada. Skažu vidverto, moї poperednyky, do 2014 roku, otrymuvaly blyz'ko dvanadcyaty tysyač hryven'. Pry cyomu vony keruvaly kompanijeju z bahatomil'jardnymy oborotamy. Ce porodžuje korupcijni ryzyky. Zaraz sytuacija inša, ale zaznaču, ščo v «Ukrzaliznyci» - ne najvyščyj riven' zarplat sered deržkompanij.

Голова "УЗ" за 2018 рік задекларував 9,7 мільйона гривень доходів / фото УНІАН

Bahato riznyx cyfr ozvučeno stosovno vašoї zarplaty. Skil'ky sumarno vy zarobyly za 2018 rik?

Cya suma zaznačena v moїj deklaraciї, nezvažajučy na roz’jasnennya NAZK, ščo dejaki kerivnyky deržkompanij možut' cyoho ne robyty. U mene pryncypova pozycija – vsi členy pravlinnya «Ukrzaliznyci» povynni podavaty deklaraciї. Za 2018 rik ja zadeklaruvav 9,7 mil'jona hryven' doxodiv. Ale zarplata za p’jat' misyaciv 2017 roku meni bula vyplačena v 2018 roci, tomu ščo zi mnoju kontrakt buv pidpysanyj lyše na počatku 2018 roku čerez byurokratyčni procedury. Tomu 9,7 mil'jona hryven' – ce zarplata ne za dvanadcyat' misyaciv, a za 17 misyaciv. Ale riven' zarplaty v pryvatnyx kompanijax na podibnyx posadax v razy vyšče.

V 2018 roci «Ukrzaliznycya» pidpysala memorandumy pro spivpracyu z kompanijamy Alstom i CRRC ščodo pokupky elektrovoziv. Takož u konkursi na їx postačannya hotova vzyaty učast' kanads'ka kompanija Bombardier Transportation. Vy hovoryly, ščo do kincya cyoho roku majete vyznačytysya zi stratehičnym partnerom. Vže vyznačylysya?

My zaraz v procesi. Vyznačylysya z texničnoju potreboju «Ukrzaliznyci» i komunikujemo z usima vyrobnykamy. Sam proces - dostatnyo skladnyj, kompanija vkladaje v texničnu bazu na nastupni sorok rokiv. Ce - period ekspluataciї elektrovoziv. Tomu važlyvo ne prosto kupyty jakus' texniku, mova jde pro obsluhovuvannya її v nastupni desyatylittya, ščo vplyvaje na cinu. Takož važlyvym pytannya dlya nas je finansuvannya. My očikujemo otrymaty joho vid kraїn, de znaxodyat'sya kompaniї, u jakyx budemo zakupovuvaty texniku. Ce - šyroko rozpovsyudžena praktyka. Zaraz najbil'šu aktyvnist' projavlyaje Alstom i CRRC.

Do reči, neščodavno Mininfrastruktury provodylo perehovory ščodo eksportnoho kredytuvannya z amerykans'kym Eksimbankom…

Xoču zaznačyty, ščo do obov’jazkiv ministerstva ne vxodyat' pytannya provedennya komercijnyx perehovoriv z kredytoramy. Do reči, perehovory «Ukrzaliznyci» z predstavnykamy Eksimbanku vidbulys' za odyn den' do їx zustriči z ministerstvom. Ja možu hovoryty til'ky za kompaniju. My vedemo peremovyny z nymy ščodo zakupky druhoї partiї General Electric. Peršym etapom perehovoriv zadovoleni.

A koly budete zakupovuvaty novi teplovozy General Electric?

Spodivajus', ščo do kincya cyoho roku, možlyvo, na počatku nastupnoho roku my počnemo novyj etap z postačannya teplovoziv General Electric. Zaznaču, ščo u nyx zavantažene vyrobnyctvo, nam potribno pidlaštuvatysya pid їx hrafik. Zaraz  obhovoryujemo postavku vid dvadcyaty do soroka lokomotyviv. Ale, skoriše za vse, soroka.

Čy rozghlyadajete zakupku lokomotyviv ukraїns'kyx vyrobnykiv?

Na žal', nemaje takyx vyrobnykiv. My buly b radi, jakby vony buly. Raniše buv  vyrobnyk u Dnipri (DYeVZ). Takož u Kryukivs'koho zavodu buv proekt z vyrobnyctva elektrovozu, ale dali vizualizaciї my ničoho ne bačyly. Tomu pry spivpraci z inozemnymy vyrobnykamy my rozraxovujemo na lokalizaciju vyrobnyctva v Ukraїni. Ce povynno nadaty našij kraїni novi texnolohiї, novi roboči miscya.

Holova Asociaciї vlasnykiv vahoniv Oleksandr Kryvoručko zajavyv, ščo Ukraїnu očikuje transportnyj kolaps na zaliznyci, jakyj može pryvesty do vtraty rekordnoho vrožaju zernovyx, jakščo ne bude vžyto zaxodiv. Prosyat' UZ i Mininfrastruktury stvoryty ekstrenyj štab. Jak vy stavytysya ščodo cyoho?

M’jako kažučy, cya zajava pidtverdžuje povnyj neprofesionalizm komentatora. Zernovyj sezon til'ky počynajet'sya i v serpni hovoryty pro kolaps - prosto smišno. Ce - manipulyacija.

A z jakoju metoju?

Kožnyj rik roblyat'sya zajavy zernovoju asociacijeju ščodo zanepokojennya sytuacijeju z perevezennyam vrožaju. Ce - publičnyj tysk i dlya toho, ščob vyhraty pevni vyhody. V mynulomu roci «Ukrzaliznycya» dovela, ščo može vporatysya z vrožajem zerna. Problema bula ne z namy, a z boku učasnykiv rynku. Buly čerhy v portax, neefektyvna robota styvidoriv. Ja absolyutno vpevnenyj, vraxovujučy zbil'šennya našoho parku lokomotyviv do 1800 odynyc' ta parku našyx i pryvatnyx zernovoziv, ščo z transportnoju častynoju my vporajemosya.

A jaki vyhody xočut' otrymaty vid takyx zajav?

Problemy neefektyvnosti, lohistyky namahajut'sya zvalyty na «Ukrzaliznycyu». Ja možu prypustyty, ščo ce robyt'sya z metoju rozihrity rynok i pidnyaty ciny na pryvatni vahony. Jakščo taki zajavy roblyat' їx vlasnyky, to ce cilkom rozumnyj krok dlya nyx. Ale je inšyj aspekt. U zv’jazku z pohodnymy umovamy proces zboru vrožaju bude uskladnenyj. Čerez došči bude potribna dodatkova suška i, možlyvo,  elevatory ne budut' spravlyatysya. Ale ja - ne ahrarnyj ekspert.

Голова правління "УЗ" обіцяє модернізацію вагонів / фото УНІАН

Davajte perejdemo do problem pasažyriv. Jakyx pozytyvnyx zmin možna očikuvaty v najblyžčyj čas? Napryklad, koly u kožnomu vahoni budut' kondycionery?

U mynulomu roci my obnovyly blyz'ko 120 vahoniv, u cyomu roci planujemo kapital'no vidremontuvaty i zakupyty blyz'ko 50 vahoniv. Vsi vony osnaščujut'sya indyvidual'nymy rozetkamy i majut' kondycionery. Syohodni pryblyzno polovyna našoho parku vahoniv obladnano kondycioneramy. Rozetky je v polovyni parku kupejnyx vahoniv.

Zaraz postavlena zadača pered členom pravlinnya, jakyj vidpovidaje za pasažyrs'ke hospodarstvo, rozibratysya z novymy modelyamy vahoniv. Adže my budemo prodovžuvaty kapital'ni remonty i zakupovuvaty vahony, tomu nam potribni bil'š prosunuti modeli po analohiї z providnymy kraїnamy. My povynni vytračaty na sučasni modeli, a ne na modeli visimdesyatyx rokiv. Takož xočemo zbil'šuvaty park švydkisnyx ta prymis'kyx potyahiv.

Čy planujet'sya vyrišyty vičnu problemu z kvytkamy na populyarni napryamky v sezon vidpustok i na svyata?

Ne dyvlyačys' na te, ščo z kožnym rokom my zbil'šujemo kil'kist' perevezennya pasažyriv, popyt povnistyu ne možemo zadovol'nyty. Osoblyvo na populyarnyx napryamkax. Namahajemosya vyrišuvaty cyu problemu dodatkovymy potyahamy. Ale v pikovi periody cya problema ne vyrišujet'sya. Takož treba zaznačyty, ščo navit' pry velykomu popyti pasažyrs'ki perevezennya zalyšajut'sya zbytkovymy. Ce hovoryt' pro nepravyl'nu model'. U nas vysokyj popyt, ale pry cyomu nyz'ki ciny, jaki ne pokryvajut' sobivartist' perevezen'. Ne hovoryačy pro kapital'ni vkladennya. Z cym potribno ščos' robyty. Tomu my pidnimajemo pytannya na riven' deržavy – nam potribno perexodyty na model' dohovoru z publičnyx posluh. Ce označaje, ščo «Ukrzaliznycya» povynna nadavaty posluhy deržavi ne nyžče sobivartosti, ščo dozvolyt' zbil'šyty park i zrobyty posluhu z perevezen' bezzbytkovoju dlya kompaniї.

За словами Кравцова, наразі у "УЗ" близько трьох тисяч вагонів, а потрібно ще приблизно п’ятсот / фото УНІАН

A vy proraxovuvaly, skil'ky potribno vahoniv, ščob zadovol'nyty popyt?

Povnistyu zadovol'nyty popyt ne možlyvo. Tym ne menš, nam neobxidno zbil'šyty park na 15-20 vidsotkiv, ščob spokijno proxodyty pikovi periody. Zaraz u nas blyz'ko tryox tysyač vahoniv, potribno šče pryblyzno p’jatsot. My bačymo vyrišennya cijeї problemy ne til'ky v zakupci vahoniv, a j v perexodi na švydkisnyj režym.

Koly možlyva pojava potyahiv xoča b zi švydkistyu 250 km na hodynu? V transportnij stratehiї propysano, ščo vony majut' zjavytysya do 2025 roku…

Ja ne možu komentuvaty terminy, jaki propysani v stratehiї. Ale dumaju, ščo vony troxy optymistyčni. U cilomu, na dejakyx dilyankax taka švydkist' možlyva, ale ce potrebuje značnyx investycij ne til'ky v ruxomyj sklad, a j v infrastrukturu. Syohodni vona rozraxovana na švydkist' do 160 km na hodynu. Ščob perejty cej rubiž, potribno onovlyuvaty liniї elektropostačannya ta polotno. Vvažajemo, ščo dlya počatku potribno povnistyu zadovol'nyty popyt na isnujučomu švydkisnomu režymi. Zbil'šyty obsyah parku zi švydkistyu do 160 km na hodynu, pidnyaty riven' infrastruktury do hranyčnoho. U nas je okremi dilyanky, jaki potrebujut' modernizaciju. Tomu potribno zoseredytysya nad vyrišennyam problem na osnovnyx napryamkax, takyx, jak Kyїv, Xarkiv, Dnipro, Odesa, L'viv, Kryvyj Rih. Na cyx napryamkax my bačymo popyt na švydkisni perevezennya. Potyahy v Xarkiv, L'viv, Dnipro zapovneni na 90 vidsotkiv. Nastupnym krokom vže majut' staty investyciї u vysokošvydkisni perevezennya po jevrokoliї – zi švydkistyu 250 km na hodynu i bil'še na novyx dilyankax. Naskil'ky ja znaju, Mininfrastruktury planuvalo v stratehiї realizovuvaty jevrokoliju okremo vid «Ukrzaliznyci». Taki proekty povynni dotuvatysya deržavoju.

Omelyan hovoryv, ščo JeS vže vydilyv košty na feasibility study budivnyctva švydkisnoї dorohy z Kyjeva do Odesy. Koly vono rozpočnet'sya i čy je šans na realizaciju cyoho proektu?

Meni pro ce ničoho ne vidomo.

Jak vy vvažajete, čy možna znajty investora takoho proektu?

Možlyvo, ale ce - ne okupnyj proekt. Tomu investor bude rozraxovuvaty na subsydiї z boku deržavy. Inša sprava, ščo pryvatna kompanija može buty efektyvnišoju niž deržavna, vona mohla b buty stvorena dlya realizaciї cyoho proektu. Ale ce ne znimaje neobxidnist' pidtrymky deržavy.

Vy vvažajete, ščo ne bude popytu na poїzdku z Kyjeva v Odesu za dvi hodyny?

Kil'ka mil'jardiv dolariv bude potribno dlya budivnyctva liniї z Odesy do Kyjeva. Jakščo vzyaty period okupnosti dvadcyat' rokiv, to ce dovoli bahato. Takož ne treba zabuvaty pro operacijni vytraty, zakupku ruxomoho skladu. V Jevropi nemaje prykladiv, de b taki liniї buduvalysya bez deržavnoї pidtrymky.

Na jakyx dilyankax vidbudet'sya zbil'šennya švydkosti vže zaraz? 

My rozghlyadajemo pytannya pokraščennya spolučennya Kyjeva z mistamy v radiusi dvisti kilometriv. Ce - Čerkasy, Žytomyr, Černihiv. Napryklad, do Čerkas isnuje elektryfikovana linija, ale trydcyat' kilometriv - ne elektryfikovano. Tomu v Čerkasy potyah kursuje try z polovynoju hodyny. Zaraz rozghlyadajemo možlyvist' skoročennya času podoroži do tryox i menše hodyn. Takož xočemo skorotyty čas poїzdky do Xarkova i L'vova. Planujemo dosyahty stabil'noho času – blyz'ko čotyryox z polovynoju hodyn. Na syohodni čas kursuvannya potyahu iz Kyjeva za cymy napryamkamy skladaje blyz'ko p’jaty hodyn.

A v Odesu?

Na syohodnišnij den' v Odesu z Kyjeva čas kursuvannya stanovyt' sim hodyn, tomu ščo zaliznycya prokladena čerez Vinnycyu. Do toho ž, ce - vantažnyj napryamok, ščo vplyvaje na švydkisni režymy i stan zaliznyčnoho polotna. Na žal', poky my ne bačymo vyrišennya, jak skorotyty čas kursuvannya potyahu navit' do šesty hodyn.

Čy ne planujet'sya zbil'šuvaty termin počatku prodažu kvytkiv? Napryklad, v Nimeččyni abo Avstriї možna kupyty kvytky navit' za pivroku do poїzdky, i na starti prodaživ vony deševše…

My vže počaly zaprovadžuvaty taku posluhu dlya poїzdiv katehoriї «ničnyj ekspres». Praktyčno dlya vsix, krim dejakyx napryamkiv, my vvely poperednij prodaž za šistdesyat dniv do momentu vidpravlennya. Raniše kvytky prodavalysya za sorok dniv. Poky my otrymujemo xorošyj rezul'tat. Xoča ce stvoryuje pevni skladnošči z planuvannyam hrafiku, zaraz zminyujemo joho dva razy na rik. V podal'šomu pobačymo, naskil'ky ce populyarno u pasažyriv i, možlyvo, rozpovsyudymo cyu praktyku na inši katehoriї potyahiv. Pro bil'š dovhotryvalyj termin prodažu – ponad šistdesyat dniv - my ne hovorymo. Možlyvo, ce vidbudet'sya na bil'š piznix etapax dlya poїzdiv katehoriї «Intersiti».

Šče pytannya ščodo temy zakupivli. Vy hovoryly, ščo v 2018 roci Dyplomovanyj instytut postačannya ta upravlinnya postačannyam (CIPS) z Velykobrytaniї povynen provesty audyt i spil'no z «Ukrzaliznyceju» pominyaty systemu procedur zakupivel'. Koly kompanija otrymaje sertyfikat CIPS?

Zavdannya vyjavylosya skladniše, niž očikuvaly. Planujemo, ščo zmožemo zaveršyty proces otrymannya sertyfikatu v kinci cyoho roku abo na počatku nastupnoho. Naš novyj dyrektor iz zakupivli je odnym z nebahatyox ukraїns'kyx specialistiv, jakyj maje sertyfikat CIPS. Joho osnovne zavdannya - uspišno projty sertyfikaciju i perelaštuvaty systemu zakupivel'. Ja vpevnenyj, ščo vin zmože ce zrobyty.

Кравцов зазначає, що першочергове завдання - стабілізувати ситуацію із закупівлями / фото УНІАН

Ce nova posada?

Tak. Raniše ne bulo posady dyrektora iz zakupivel', ne dyvlyačys' na te, ščo my odni z najbil'šyx zakupivel'nykiv. Peršočerhove zavdannya - stabilizuvaty sytuaciju iz zakupivlyamy. Vy znajete, ščo u nas postijno vidbuvajut'sya problemy, skandaly. Takož neobxidno provesty transformaciju systemy zakupivel'.

Tobto, teper možna očikuvaty prypynennya zakupky neobgruntovanyx rečej dlya UZ? Napryklad, podarunkovi vip-nabory - ručky Parker, hamanci škiryani, ihraškovu model' vahona za 900 tysyač hryven', podarunkovi hodynnyky po 3 tysyači hryven', vyšyvani rušnyky na 1 mln hryven', kalendari na 3 mln hryven', abo dohlyad za akvariumom?

Tomu j potribno navesty poryadok. I ne til'ky v tomu, ščo my zakupovujemo. U nas velyki sklads'ki zalyšky, tomu ščo poperedni roky zakupovuvaly neefektyvno. Zaraz na skladax znaxodyt'sya zalyškiv na ponad 6 mil'jardiv hryven'. Ce - zapčastyny, materialy i tak dali. I vse ce tomu, ščo zakupovuvaly ne te, ščo potribno. Čomu? Tomu ščo buly «dohovirnyaky» na miscyax. Buly svoї postačal'nyky i zakupovuvaly tovary na kil'ka pokolin' vpered. Potribno provesty inventaryzaciju. Može statysya tak, ščo v dokumentax zanačat'sya zalyšky, a  real'no їx nemaje. Na žal', dejaki moї kolehy, jaki bil'še z namy ne pracyujut',  vidpovidaly za cej proces i zavalyly joho.

Neščodavno vy zajavyly, ščo xočete realizuvaty proekt kyїvs'koho S-Bahn, jakyj peredbačaje povne onovlennya ruxomoho skladu prymis'kyx poїzdiv ta mis'koї elektryčky. Na jakij stadiї robota?

My aktyvno zajmajemosya cym proektom. Vvažaju, ščo je velykyj potencial vyrišennya transportnoї problemy stolyci za raxunok zaliznyčnoho transportu. Syohodnišnij stan mis'koї elektryčky - žaxlyvyj. Navit' tyx, ščo znaxodyat'sya na balansi stolyci. Proekt kyїvs'koho S-Bahn može buty realizovanyj todi, koly vlada mista bude hotova spivpracyuvaty. Na žal', ja zaraz stukaju v zakryti dveri, za jakymy, očevydno, nikoho nemaje. My hotovi realizovuvaty cej proekt na osnovi spivfinansuvannya. Onovyty prymis'ke spolučennya Kyjeva možna za pivtora roky. My možemo modernizuvaty isnujučy potyahy, kupyty novi, onovyty format stanciї.

Vy zajavlyaly, ščo robota z bezbiletnykamy dozvolyla Ukrzaliznyci zbil'šyty vyručku vid realizaciї kvytkiv v prymis'komu spolučenni. Jaki zaxody bulo vžyto?

Buly žorstki inspekciї. Raniše perevirky provodylysya formal'no i v nedostatnij kil'kosti. Takož zmotyvuvaly personal hrošovym sposobom. V cilomu, my posylyly kontrol' za rivnem vyručky z boku kontroleriv, vvely raptovi perevirky. Takož počaly častkovo zaprovadžuvaty nahrudni kamery.

UZ zvynuvatyla rozrobnyka systemy z prodažu kvytkiv - UNIT v nezakonnomu pryvlasnenni 50 mln hryven' i vyrišyla rozrobyty novu systemu. Odnak, UNIT povidomyla, ščo taka informacija je vidvertoju brexneju ta manipulyacijeju. Projasnit' sytuaciju.

Z kincya mynuloho roku my počaly rozbyratysya z systemoju prodažu elektronnyx kvytkiv, cya informacija dijšla do mene. Tomu ja dav zavdannya našij vnutrišnij službi bezpeky rozibratysya z cym pytannyam. Stalo vidomo, ščo možlyvi porušennya buly vyjavleni, vsya zibrana informacija bula peredana v pravooxoronni orhany. Pislya cyoho rozpočalas' serija informacijnyx atak. U zv’jazku z cym kerivnyk, jakyj vidpovidaje za IT-napryamok, zrobyv zajavu til'ky ščodo častyny manipulyacij, jaki buly vyjavleni v xodi perevirky. Čy je ce kryminal'nym porušennyam, budut' vstanovlyuvaty pravooxoronni orhany.

A pravda, ščo kompanija UNIT zvertalasya do vas ščodo bezkoštovnoho vprovadžennya prodažu e-kvytkiv na aeroekspres «Kyїv – Boryspil' -aeroport», prote v «Ukrzaliznyci» proihnoruvaly zaznačeni propozyciї?

Dijsno, bulo zvernennya. Ale ne ščodo bezkoštovnoho stvorennya systemy elektronnoho kvytka Kyїv-Boryspil', a stvorennya odnoho iz elementiv, jakyj u nas vže isnuvav. Pivdenno-Zaxidna zaliznycya vybrala al'ternatyvnu propozyciju. Varto zaznačyty, ščo same prohramne zabezpečennya - ce neznačna častyna elektronnoho kvytka. Osnova častyna vartosti skladajet'sya z komp’juteriv, serveriv, skaneriv, terminaliv. Ale nixto nam ne robyv propozyciju postavyty ce dorohe obladnannya bezkoštovno. A ce - klyučova častyna procesu.

«Ukrzaliznycya» v červni zapustyla potyah za maršrutom Mukačeve - Košyce. Jaki šče novi napryamky planujut'sya v cyomu abo nastupnomu roci?

My xočemo povernuty maršrut Kyїv-Berlin. Spodivajusya, ščo vin zapustyt'sya z nastupnoho roku. Zahalom u mynulomu roci my perevezly pasažyriv u kraїny JeS na 83 vidsotky  bil'še, niž u 2017 roci. Je popyt z boku pasažyriv, same tomu budemo j nadali rozvyvaty mižnarodne zaliznyčne spolučennya.

Oleksandr Kunyc'kyj

Jakščo vy znajšly pomylku, vydilit' її myškoju ta natysnit' Ctrl+Enter