"Uber Ukraїna": pro ciny, zarobitok vodiїv, "nelehaliv" Uber Shuttle i doxody, jaki potraplyajut' v Hollandiju

"Uber Ukraїna": pro ciny, zarobitok vodiїv, "nelehaliv" Uber Shuttle i doxody, jaki potraplyajut' v Hollandiju

Četver, 7 lystopada 2019, 08:45 -
Foto Dmytra Jeršova
U jakij kraїni Uber platyt' podatok z doxodu v Ukraїni, skil'ky zaroblyajut' vodiї, naviščo potribna reforma taksi, i čomu UberShuttle pracyuje bez dozvoliv.

Servis vyklyku taksi Uber pracyuje v Ukraїni z 2016 roku i narazi dostupnyj v semy mistax. Za pryblyznymy rozraxunkamy, 51% rynku taksi za kil'kistyu poїzdok prypadaje same na Uber.

Za ocinkamy BRDO, ričnyj oborot rynku stanovyt' blyz'ko 40 mlrd hrn, a 98% joho učasnykiv pracyujut' v tini i ne splačujut' podatkiv.

Uber v Ukraїni aktyvno vystupaje za vyvedennya rynku z tini. Pry cyomu v kompaniї ne rozghološujut' kil'kist' avtomobiliv, zarejestrovanyx v servisi, svoї ocinky obsyahu rynku, kil'kist' poїzdok i bud'-jaku inšu informaciju, za dopomohoju jakoї možna ocinyty rynok.

Za pryblyznymy ocinkamy, čystyj komisijnyj doxid Uber v Ukraїni može stanovyty 100 mln hrn na misyac' i bil'še.

Kompanija rozšyryuje dijal'nist' i zaprovadžuje novi posluhy. U travni Uber zapustyv u Kyjevi svoju "maršrutku" — UberShuttle. Nedavno žurnalisty hromads'koho ruxu "Česno" provely eksperyment, jakyj vyjavyv čymalo porušen' u roboti novoho servisu.

"Rejd" aktyvistiv pokazav, ščo dejaki vodiї ne majut' posvidčennya potribnoї katehoriї ta porušujut' pravyla, a mikroavtobusy novoho servisu kursujut' bez neobxidnoї dlya pasažyrs'kyx perevezen' dozvil'noї dokumentaciї.

Na zvernennya žurnalistiv hromads'koho ruxu v Uber ne reahuvaly. Zate v kompaniї vyjavyly bažannya projasnyty sytuaciju pislya vyxodu na EP statti "Nelehaly Uber Shuttle", u jakij opysuvalysya osnovni porušennya.

V Uber nahološujut', ščo jdet'sya pro "pilotnyj proekt", jakyj, jak vyjavylosya, može isnuvaty bezstrokovo. U kompaniї kažut', ščo šatly kursujut' za "dynamičnymy maršrutamy", jaki ne naležat' do žodnoї čynnoї katehoriї pasažyrs'kyx perevezen' ta ne vrehulyovani zakonodavčo.

Pro ce i ne til'ky EP rozpoviv kerivnyk z rozvytku Uber v kraїnax Central'noї ta Sxidnoї Jevropy 29-ričnyj xarkivjanyn Heorhij Sokolyans'kyj.

Vin zakinčyv jurydyčnyj fakul'tet KNU Ševčenka ta školu ekonomiky Lunds'koho universytetu (Švecija). Vin dva roky pracyuvav konsul'tantom v Ernst & Young v Dubaї. U 2017 roci joho "zaxantyly" u finansovyj viddil Uber v Amsterdami.

 
foto dmytra jeršova

Otže, u jaku kraїnu jdut' hroši z Ukraїny, jaki Uber zaroblyaje na komisiї vid perevezen'? U jakij kraїni Uber platyt' z nyx podatky?

Za jakoju sxemoju servis spivpracyuje z vodijamy i jak vyplačuje їm zarobitok? Čomu amerykans'ka kompanija na vidminu vid estons'kyx konkurentiv ne straxuje poїzdky pasažyriv v Ukraїni, i jak pracyuje UberShuttle?

Važlyvo znaty. Uber Technologies Inc — amerykans'ka mižnarodna publična kompanija iz San-Francysko, zasnovana u 2009 roci.

Vona stvoryla odnojmennyj mobil'nyj dodatok dlya pošuku, vyklyku j oplaty taksi abo roboty pryvatnyx vodiїv i dostavky їži.

U bil'šosti vypadkiv vodiї vykorystovujut' vlasni avtomobili, a takož mašyny taksoparkiv abo partneriv. U bil'šosti kraїn 80% oplaty otrymujut' vodiї, 20% — Uber.

Rynkova kapitalizacija Uber stanovyt' 52 mlrd dol. U 2018 roci oborot kompaniї stanovyv 11,2 mlrd dol, operacijnyj prybutok — 2,8 mlrd dol, čystyj zbytok — 1,8 mlrd dol.

V Ukraїni servis pracyuje z červnya 2016 roku. Vin dostupnyj v semy mistax: Kyjevi, L'vovi, Odesi, Xarkovi, Dnipri, Zaporižži ta Vinnyci. Žyteli Ukraїny zavantažyly dodatok Uber 3 mln raziv.

Naviščo Uber reforma rynku taksi

— Eksperty vvažajut', ščo rynok taksi v Ukraїni na 98% perebuvaje v tini, a ščoričnyj oborot rynku til'ky u Kyjevi stanovyt' blyz'ko 192 mln dol. Vy možete nazvaty oborot rynku Kyjeva?

— Meni važko vidpovisty, ne rozghološujučy našyx operacijnyx finansovyx pokaznykiv, tomu ja ne možu pidtverdyty jakis' cyfry. Ale vy majete raciju: rynok, na žal', perebuvaje v tini. Je sproby vyvesty rynok z tini, pryčomu vony dosyt' efektyvni.

Ostannya sproba, na jaku my pokladajemo nadiї, — iniciatyva Ministerstva infrastruktury ta Ofisu efektyvnoho rehulyuvannya (BRDO), jaki proponujut' tak zvanu reformu taksi. Reforma ne ideal'na, vona obmežyt' zrostannya rynku, ale dobre zbalansuje interesy deržavy i vodija.

Ofis efektyvnoho rehulyuvannya inicijuvav pidpysannya učasnykamy rynku taksi memorandumu pro objednannya zusyl' dlya vprovadžennya novoї koncepciї zakonodavčoho rehulyuvannya rynku taksi. Ce čudovo, tomu ščo žodna služba taksi ne može sobi dozvolyty pity v xrestovyj poxid, namahajučys' "vidbilyty" rynok. Razom my ce možemo zrobyty.

29-ričnyj xarkivjanyn Heorhij Xalyavs'kyj, kerivnyk z rozvytku Uber v kraїnax Central'noї ta Sxidnoї Jevropy
29-ričnyj xarkivjanyn Heorhij Sokolyans'kyj, kerivnyk z rozvytku Uber v kraїnax Central'noї ta Sxidnoї Jevropy
foto Dmytra Jeršova

— Ščo vam dast' "vidbilennya" rynku, vraxovujučy, ščo Uber i tak zajmaje pryblyzno 50% rynku?

— My bahato investujemo v Ukraїnu, i my ce robymo z duže dovhym horyzontom. Dlya nas važlyvo znyzyty ryzyky našoho biznesu i rehulyatorna vyznačenist' — ce krašče.

Ja budu ščaslyvyj maty biznes z xorošym rehulyuvannyam. Ce dozvolyt' meni vseredyni našoї kompaniї švydše perekonuvaty lyudej u tomu, ščo Ukraїna — ce kraїna, kudy potribno investuvaty kapital i de treba vprovadžuvaty texnolohiї.

— U ščo vy investujete v Ukraїni?

— Dvi najbil'ši nedavni investyciї — ce zapusky proektiv Uber Shuttle i Uber Green. Uber Shuttle — ce mikroavtobusy, Uber Green — ce elektromobili.

— Skil'ky hrošej Uber investuvav u ci proekty?

— Ne možu rozkryvaty cyfry. Možu skazaty, ščo na platformi Uber Green zaraz blyz'ko 300 avtomobiliv. My — platforma, tomu ce ne naši avtomobili, ne naš park, ale my investujemo šlyaxom subsyduvannya poїzdok v ti produkty, jaki vvažajemo važlyvymy. Čerez piv roku pislya zapusku elektromobili Uber Green proїxaly 8 mln km. Ce nemalo.

— Povernimosya do Uber-taksi. Skil'ky u vas mašyn v Ukraїni i v Kyjevi?

— Usi pytannya pro operacijni abo finansovi pokaznyky my možemo vidklasty, bo, na žal', ja ne zmožu vidpovisty na žodne z nyx. Ja možu skazaty, ščo Ukraїna dlya nas — odyn z najvažlyvišyx rynkiv rehionu, odyn z tyx, jaki švydko zrostajut'.

Pryčyna v tomu, ščo z pryxodom Uber osobysta mobil'nist' vperše stala dostupnoju bahatyom lyudyam za nevelyku cinu. My xočemo prodovžuvaty pracyuvaty v cyomu napryamku i ščodo bazovyx produktiv, i ščodo inšyx, takyx jak Shuttle.

— Z osobystoho dosvidu možu skazaty, ščo v Uber proponuje odni z najvyščyx cin na posluhy taksi. Jakščo ja zamovlyaju taksi čerez telefonnu službu, ce nabahato deševše.

— Možlyvo, ce stosujet'sya dejakyx poїzdok i dejakyx služb. My orijentujemosya na te, ščob stalosya jakomoha bil'še poїzdok. My namahajemosya balansuvaty interesy vodiїv, jakym potribno zaroblyaty hroši, z interesamy pasažyra.

U jakij kraїni Uber platyt' podatky z otrymanoho v Ukraїni prybutku

— Rozkažit' pro lancyužok, jakyj proxodyat' hroši vid pasažyra do kompaniї Uber. Ja siv, proїxav, zaplatyv. U jaku kraїnu pišly hroši, na jaku jurydyčnu osobu?

— Sytuacija standartna i prosta. Uber — ce texnolohična platforma, a ne operator avtomobiliv, ne pereviznyk. Ščo ce označaje? Ščo Uber zaroblyaje komisiju vid zarobitku vodija.

Otže, pasažyr platyt' vodiju za perevezennya. Jakščo vy vybyrajete bezghotivkovyj metod rozraxunku, my robymo ekvajrynh, tobto znimajemo hroši z kartky pasažyra i viddajemo їx vodijevi za vyraxuvannyam našoї komisiї. Jakščo vy vybyrajete hotivkovyj platiž, todi hroši jdut' bezposerednyo hotivkoju vodijevi, a my zabyrajemo komisiju.

 
foto dmytra jeršova

— Kudy pry cyomu jdut' 25% komisiї?

— Na našu niderlands'ku kompaniju. Čomu Niderlandy? Ce naša jevropejs'ka štab-kvartyra, u jakij pracyuju i ja, tam že vidbuvajet'sya softverna rozrobka. Kompanija volodije dodatkom i pravamy na intelektual'nu vlasnist'. Vidpovidno, ce ta osoba, jaka takož zdijsnyuje bilinh poїzdok.

Ce naša standartna sxema, u tomu čysli dlya kraїn JeS. Jakščo ne pomylyajusya, vynyatok — Avstrija. Čerez rehulyatorni pryčyny tam absolyutno inša systema (pryjomu plateživ. — EP).

U nas takož je dočirnya kompanija "Uber Ukraїna", u stinax jakoї my perebuvajemo. Ce misceva ukraїns'ka jurydyčna osoba, jaka splačuje tut podatky.

— Čy pravyl'no ja rozumiju, ščo podatky z 25% komisiї Uber platyt' v Niderlandax?

— Podatky ščodo Uber, jakyj za našoju konsolidovanoju zvitnistyu, na žal', ne je prybutkovoju kompanijeju, — ce cikave pytannya. Ale ti podatky, jaki povjazani z dijal'nistyu ukraїns'koї jurydyčnoї osoby, vklyučajučy podatok na prybutok, splačujut'sya v Ukraїni.

— Naskil'ky ja rozumiju, ukraїns'ka jurydyčna osoba bil'še vidpovidaje za marketynh, reklamu ta za jakus' operacijnu dijal'nist'.

— Je pevni podatkovi pravyla, jaki, po suti, rozpodilyajut' prybutok abo zbytok za jurysdykcijamy, po rynkax. Pryrodno, my їx vykonujemo...

— Na bazi vidkrytyx danyx Monobank ja raxuvav, ščo oborot Uber til'ky stosovno klijentiv Monobank stanovyt' 30 mln hrn na misyac'. Tobto jdet'sya pro oborot Uber v Ukraїni obsyahom sotni mil'joniv hryven' na misyac'. 25% z nyx jde v Uber. Kompanija zaroblyaje v Ukraїni 25% z cijeї sumy, ale platyt' podatky ne v Ukraїni. Naskil'ky ce pravyl'no?

— Tut je kil'ka aspektiv.

Perše. Naša efektyvna komisija ne 25%. 25% — ce nominal'na komisija. My takož platymo bonusy vodijam. Ja ne možu rozghološuvaty, prybutkovi čy zbytkovi my v Ukraїni, ale my ne hovorymo pro 25% hrošej, jaki vyxodyat' z Ukraїny.

Druhe. Za našoju konsolidovanoju zvitnistyu, Uber zahalom — zbytkova kompanija. Pryčomu naša ukraїns'ka jurydyčna osoba prybutkova. My platymo podatok na prybutok v Ukraїni. Same stil'ky, skil'ky peredbačeno Podatkovym kodeksom.

— Prote, jak my uže vyznačyly, vy platyte podatok z dijal'nosti jurosoby, ščo ne povjazana bezposerednyo iz zarobitkom na poїzdkax. Ja pravyl'no rozumiju?

— Ja ne xoču duže hlyboko jty v podatkovi pravyla, ale vidnosno tijeї dijal'nosti, jaka vidbuvajet'sya v Ukraїni, podatky platyat'sya v Ukraїni.

— Tobto hroši, jaki Uber zaroblyaje na poїzdkax ukraїns'kyx taksystiv v Ukraїni, vy vyvodyte v Niderlandy i potim platyte podatky v Ukraїni?

— My ž ne z vyručky platymo podatky, a z čystoho prybutku. Čystoho prybutku na konsolidovanomu rivni u nas nema. Pry cyomu je prybutok, jakyj je v ukraїns'koї jurydyčnoї osoby, jakyj my platymo jurydyčnij osobi z Niderlandiv za ti funkciї, jaki ukraїns'ka jurydyčna osoba vykonuje.

Jak vy pravyl'no skazaly, ce operacijni, marketynhovi ta inši posluhy. Tomu stvoryujet'sya sytuacija, za jakoї my platymo podatok na prybutok v Ukraїni, ale pry cyomu zahalom Uber ne je prybutkovoju kompanijeju.

— Prybutok v Ukraїni je, ale z nyoho, vyxodyt', Ukraїna ne otrymuje podatkiv?

— Otrymuje. Uber v Ukraїni splačuje vsi podatky.

— Jurydyčna osoba, jaka zajmajet'sya operacijnoju dijal'nistyu, marketynhom, reklamoju, a osnovnyj biznes — ce perevezennya.

— Jakščo my hovorymo pro podatok na prybutok, to vin splačujet'sya z čystoho prybutku. Doxid, po suti vyručka, minus vytraty. Takym čynom, čystyj prybutok, a ne vyručka, rozpodilyajet'sya miž riznymy rynkamy.

— A oskil'ky prybutku nema, to podatky ne platyte?

— Xoča za konsolidovanoju zvitnistyu prybutku nema, ukraїns'ka jurydyčna osoba je prybutkovoju i splačuje podatok na prybutok v Ukraїni.

— A zahalom jak platforma taksi u jakij jurysdykciї vy platyte podatky?

— Jakščo vaše zapytannya polyahaje v tomu, de perebuvaje vyručka, ne prybutok, vid našoї komisiї, to vona perebuvaje v Niderlandax. Prote podatky platyat'sya ne z vyručky, a z čystoho prybutku, i cej pokaznyk rozpodilyajet'sya na vsix rynkax, na jakyx my pracyujemo, u tomu čysli v Ukraїni.

V Ukraїni pozytyvna prybutkovist'. Finansovu zvitnist' kompaniї "Uber Ukraїna" možna otrymaty z jedynoho rejestru.

Sxema spivpraci z vodijamy i sxema vyplat

— Jak vy vyplačujete vodijevi hroši? Vy ukladajete trudovyj dohovir z vodijem, vodij povynen buty FOP čy vy platyte prosto jak pryvatnij osobi?

— My ne je robotodavcem vodiїv. Naspravdi, vsya filosofija Uber polyahaje u tomu, ščo dlya vodija ce možlyvist' zarobyty hroši z vil'nym hrafikom, ne majučy trudovoho rozporyadku. My ne hovorymo vodijam, koly їm vyxodyty na liniju. Vy možete vyjty odyn raz na piv hodyny i prosto zaroblyaty, koly vyjšly.

My prosymo nadaty pidtverdžennya, ščo je podatkova rejestracija: jurydyčna osoba abo fizyčna osoba-pidpryjemec'. Todi ty možeš spivpracyuvaty z Uber bezposerednyo. Dejaki vodiї obyrajut' možlyvist' spivpracyuvaty z Uber ne bezposerednyo, a čerez partneriv, napryklad, čerez avtoparky.

 
foto Dmytra jeršova

— U čomu perevahy roboty čerez poserednykiv, vraxovujučy, ščo vony berut' komisiju 10%?

— Na rynku isnujut' rizni komisiї. Pidozryuju, ščo vodiї ne xočut' zajmatysya buxhalterijeju. Vodijam važko vidkryty FOP. Možlyvo, objektyvno ce ne tak važko, ale dlya vodija ce važko. Ty xočeš їzdyty, ty ne xočeš xodyty do podatkovoї.

Neobxidnist' šukaty čas na oformlennya FOP, vedennya zvitnosti — odna z pryčyn, čomu reforma taksi na časi. Same tomu, ščo reforma jde do pryncypu "kupy patent onlajn, zaplaty hroši onlajn ta otrymaj dozvil zajmatysya perevezennyamy".

Takym čynom, deržava otrymala hroši, ale vodijevi ne potribno xodyty do podatkovoї. Ce odna z najkraščyx rys cijeї reformy.

— Vyplaty na kartku čy hotivkoju?

— Ščodo oplaty poїzdok hotivkoju — hroši zalyšajut'sya u vodija. Ščodo bezghotivkovyx poїzdok — my vyplačujemo hroši na bud'-jakyj ukraїns'kyj raxunok.

— Skil'ky zaroblyaje vodij Uber u Kyjevi, jakščo pracyuje po visim hodyn na den', krim vyxidnyx?

— Vodij može zaroblyaty na platformi Uber značno bil'še, niž serednya zarplata v Ukraїni, i bil'še, niž na inšyx platformax, tomu ščo u nas bil'še zamovlen'. Ščob daty vam orijentyr, čystyj zarobitok može buty 25-30 tys hrn. Ce pislya komisiї Uber, splaty vsix podatkiv i vytrat. Te, ščo ja vvažaju realistyčnym.

— Čy zastraxovanyj pasažyr i na jaku sumu? Čy buly vže precedenty, koly straxova zdijsnyuvala vyplaty na koryst' postraždalyx pasažyriv Uber?

— My vymahajemo u vodija pidtverdžennya najavnosti polisa straxuvannya vidpovidal'nosti, ale ce same vidpovidal'nist' pered tretimy osobamy. Uber v Ukraїni ne proponuje straxuvannya poїzdok. My poky ne znajšly mexanizmu, jakyj buv by efektyvnym.

Do reči, odna z umov majbutnyoї reformy taksi — vymoha dlya vodija maty polis straxuvannya ne til'ky vidpovidal'nosti pered tretimy osobamy, ale takož straxuvannya poїzdky. Ja vvažaju, ščo ce pravyl'no. My namahajemosya bil'še fokusuvatysya na unyknenni avarij i ne namahajemosya čerez mexanizmy straxuvannya perekladaty finansovyj ryzyk dlya tretix storin.

Jak bude pracyuvaty kasovyj aparat v taksi

— Prezydent nedavno pidpysav zakon pro obovjazkove vykorystannya kasovyx aparativ pidpryjemcyamy. Jak ce poznačyt'sya na vartosti poїzdok na Uber?

— Ce zaležyt' vid toho, jak zakon bude implementovanyj. My spilkujemosya z Deržavnoju podatkovoju služboju, ščob sprobuvaty pravyl'no implementuvaty ce rišennya. U nas je dva pryncypy: my za podatkovu prozorist' i proty byurokratiї.

Fizyčno kasovyj aparat v kožnij mašyni ja vvažaju byurokratijeju. Nam potribno znajty sposib dilytysya danymy tak, ščob zabezpečyty podatkovu prozorist'.

Šče krašče — ščoby projšla reforma taksi, jaka skaže: vodiju, ty možeš v interneti kupyty pravo pracyuvaty v taksi na misyac', kvartal abo rik, i todi tobi ne potribno zvituvaty pro tvoju vyručku abo prybutok, bo ce važko pidtverdžuvaty.

— Jak vy ocinyujete ideju vstanovyty dodatok na smartfon i vykorystovuvaty joho jak kasovyj aparat?

— Ce odnoznačno krašče, niž fizyčnyj kasovyj aparat. Take rišennya može pracyuvaty v taksi i pracyuje v inšyx kraїnax. Jakščo ce rišennya bude jakisno implementovane, todi ce bude xorošym rišennyam.

Pro pilotnyj proekt Uber Shuttle

Ščo take "pilot"?

— U nas je hipoteza, jaku my xočemo pereviryty. Dlya bil'šosti lyudej v Ukraїni taksi zanadto dorohe. My vyrišyly pity šlyaxom "komfortna j bezpečna mašyna na kil'ka osib". Tak poїzdka staje deševšoju dlya pasažyra.

My xočemo perekonatysya, ščo cej produkt potriben lyudyam u Kyjevi. My vže majemo pozytyvni vidhuky vid pasažyriv, jaki bažaly maty novyj, komfortnyj, bezpečnyj ta dostupnyj za cinoju servis.

Zakonodavče rehulyuvannya avtobusnyx perevezen' skladne. My vperše v Ukraїni zapustyly produkt z dynamičnymy maršrutamy. Statyčnyj maršrut, jakym їzdyt' hromads'kyj transport, — vid zupynky do zupynky. "Šatly" pracyujut' vid klijenta do klijenta v mežax vyznačenoho napered menyu, de možna zupynyatysya za pravylamy dorožnyoho ruxu.

My spivpracyujemo z orhanamy miscevoho samovryaduvannya, aby znajty pravyl'nu model' abo v mežax čynnoho rehulyuvannya, abo spil'no dijty do joho zmin.

Jakščo cej produkt potriben lyudyam i je dobrym dlya mista, tobto usuvaje zatory ta pokryvaje miscya, pohano pokryti hromads'kym transportom, my majemo zrobyty tak, ščob rehulyuvannya pracyuvalo dlya produktu, a ne vbyvaty joho čerez vidsutnist' rehulyuvannya.

Koly pysalosya zakonodavstvo za radyans'kyx časiv, nixto ne mih podumaty pro dodatky, smartfony čy dynamični maršruty (zakon bulo uxvaleno u 2001 roci. — EP).

— Na jakyj strok zafiksovano "pilot"?

— U nas nema kincevoї daty. Jakščo my pobačymo, ščo ce potribnyj produkt, to my joho prodovžymo.

 
foto Dmytra jeršova

— Vy za piv roku ne vyznačyly, čy potriben vin lyudyam?

— Perši syhnaly duže pozytyvni. Popyt perevyščuje propozyciju, osoblyvo v pikovi hodyny. Naše pytannya — znajty dostatnyu kil'kist' avtobusiv, jaki vidpovidajut' našym standartam jakosti.

Ščo vidriznyaje "pilot" vid postijnoho produktu? Te, ščo my majemo razom z uryadom ta KMDA dijty rozuminnya, ščo my znaxodymo pravyl'ne rehulyuvannya, jake vlaštuje vsi storony.

— Z kym vy ce uzghodžuvaly ta čy pidkriplyuvaly dokumental'no?

— Ja ne xoču vžyvaty ponyattya "uzghodžuvaly". Biznesu ne potribno uzghodžuvaty proekt z deržavoju, jakščo vin vidpovidaje zakonu.

My maly rozmovy i z Kyjevom (KMDA. — EP), i z Ministerstvom infrastruktury, i z inšymy stejkxolderamy ta znajšly porozuminnya. Takož počaly rozmovy pro te, jakym maje buty pravyl'ne rehulyuvannya takyx produktiv.

— Je dokument čy ce buly usni domovlenosti?

— Ja b ne nazvav ce navit' domovlenostyamy i točno ne nazvav by ce uzghodžennyam. My maly rozmovu pro servis i nastupni kroky. Jedyna forma uzghodžennya avtobusnoho servisu — licenzuvannya. Kožen avtobus, jakyj bere učast' u proekti, licenzovanyj. Ce možna pereviryty v publičnij bazi danyx.

My ne je operatorom čy avtoparkom cyx avtobusiv, tomu bud'-jakyj orhan dast' vam vidpovid', ščo Uber Shuttle ne maje licenziї. My je informacijnoju texnolohičnoju platformoju. Za zakonom, licenziju otrymuje operator.

— Čy zdijsnyuje Uber Shuttle rehulyarni perevezennya?

— My vvažajemo, ščo cya model' — protyležnist' našij modeli.

Ščo take režym rehulyarnyx perevezen'? Orhan miscevoho samovryaduvannya sam vyznačaje, ščo potriben pevnyj maršrut, ohološuje konkurs, obyraje pereviznyka. Pereviznyk nabuvaje prava j obovjazky їzdyty za statyčnym maršrutom vid zupynky do zupynky, ne majučy zmohy propustyty žodnu zupynku hromads'koho transportu.

"Šatl" — ce protyležnist', dynamičnyj maršrut. Potrebu v maršruti vyznačaje rynok. Produkt pracyuje za poperednim zamovlennyam i v cyomu ves' servis. Same tomu my vvažajemo, ščo vin ne rehulyujet'sya jak "rehulyarni perevezennya" u rozuminni zakonu "Pro avtomobil'nyj transport".

— Na vašu dumku, "šatly" lehal'ni?

— Zvisno, vony lehal'ni, ale je pevna rehulyatorna nevyznačenist', jaka nam duže ne podobajet'sya. Dumaju, i mistu Kyjevu, i ministerstvu tež. Čerez ce my ne možemo investuvaty u produkt.

Jakščo zajnyaty pozyciju, ščo produkt je blyžčym do rehulyarnyx special'nyx perevezen', to vin ide poza konkursamy KMDA. Ale je pasport maršrutu — ce byurokratyčna paperova procedura. Sxvalennya maršrutu na paperi tryvaje 60 dniv.

Najskladnišym dlya nas i našyx partneriv je te, ščo zatverdyty dynamičnyj maršrut nemožlyvo za zakonodavstvom.

— Jaki je napracyuvannya zakonodavstva?

— My podaly do ministerstva svoї propozyciї. Ščojno ce rehulyuvannya bude stvorene, my budemo dijaty vidpovidno do nyoho.

— Vy ne vvažajete, ščo ce toj vypadok, koly vsedozvolenist' porodžuje vsedozvolenist'?

— V Ukraїni je konstytucijnyj pryncyp: use, ščo ne zaboroneno, dozvoleno. Ščojno bude vrehulyovane pytannya perevezen' dlya obmeženoho kola korystuvačiv za poperednim zamovlennyam avtobusa za dynamičnym maršrutom, my budemo dotrymuvatysya cyx norm.

— Uber maje dohovirni vidnosyny z avtoparkamy?

— Ce jurosoby abo FOP, jaki majut' licenziї na perevezennya. U nas obmežene kolo avtoparkiv, u jakosti їx posluh my vpevneni.

— Skil'ky maršrutiv u vas peredbačeno?

— Municypal'nyj transport maje buty osnovoju kyїvs'koho transportu. My čerez naši dani ščodo popytu bačymo, de je "diry". My robyly opytuvannya korystuvačiv, majemo analityku, dye je popyt i koly.

— Čy dumaly vy pro te, ščo v "šatly" zmožut' peresidaty vodiї vlasnyx avtivok, jaki їdut' do stolyci z peredmist', rozvantažujučy takym čynom dorohy?

— Same tak, ce holovna ideja.

— Čy je avtostojanky, na jakyx vodiї zalyšaly by svoї avto?

— Ja ne maju vidpovidi. Parkuvannya je problemoju mista j našoju zokrema. Bulo b cikavo z departamentom transportnoї infrastruktury KMDA sprobuvaty znajty spil'ne rišennya. My ne majemo na meti oblaštovuvaty parkomiscya, ce ne je našoju funkcijeju. My radi dopomohty KMDA vlasnymy danymy.

— Čy dolučajut'sya predstavnyky Uber do vyboru vodiїv dlya "šatliv"?

— U nas isnujut' dohovirni vidnosyny z avtoparkamy. My je texnolohičnoju platformoju. My ne vtručajemosya v te, jak avtoparky vedut' svij biznes. Je pevni dokumenty, jaki my pereviryajemo, zokrema rejestraciju TOV čy FOP, z mirkuvan' podatkovoї prozorosti.

Ni zaraz, ni v majbutnyomu my ne prosytymemo u spivrobitnykiv trudovi knyžky. Naša domovlenist' z avtoparkamy taka: vony zabezpečujut' pevnu kil'kist' avtobusiv u pevnyj čas u pevnyx miscyax. Avtopark vyrišuje, jak orhanizuvaty robotu vodiїv.

Čytajte takož
Taksi Bolt v Ukraїni: jak zarobyty 80 tysyač na misyac', kudy jdut' hroši i jakyj serednij ček

Z mirkuvan' bezpeky my pereviryajemo najavnist' vodijs'kyx prav katehoriї D dlya avtobusiv z ponad 15 miscyamy. My možemo harantuvaty, ščo vodiї majut' potribnu katehoriju.

— A jak ščodo katehoriї D1? Pid čas našoho eksperymentu policija sklala na vodija protokol. Vin ne mav prava sidaty za kermo mikroavtobusa na 12 misc'. Tomu čekaly na lyudynu z vidpovidnoju katehorijeju prav, jaka zmohla b vidihnaty avtobus.

— Ce pytannya do policiї. Zghidno z Videns'koju konvencijeju pro dorožnij rux, katehorija D1 je pidkatehorijeju D, tomu ščo D važča i dlya velykyx avtobusiv.

— Čy navčaje kompanija vodiїv pracyuvaty z klijentamy?

— Provodymo instruktaž z korystuvannya dodatkom. Čym Uber vidriznyajet'sya vid rešty pereviznykiv? Jakščo u vas buv nevvičlyvyj vodij abo jakščo vin porušyv PDR, vy možete postavyty jomu odnu ziročku. Rejtynh padaje, i vodij bil'še ne može spivpracyuvaty z proektom.

— Nam vidomo, ščo za domovlenistyu z KMDA "šatly" ne možut' zdijsnyuvaty posadku pasažyriv na zupynkax hromads'koho transportu.

— "Šatly" — ce ne rehulyarni perevezennya, tomu my ne majemo prava j ne vykorystovujemo ci zupynky. U nas vyznačeni možlyvi miscya zupynok, jaki majut' vidpovidaty PDR.

— A ščo z hrafikom roboty vodiїv?

— Hrafik vodiїv — ce pytannya avtoparku. Z mirkuvan' bezpeky my robymo prohramne obmežennya — 12 hodyn. Ce ne vyznačeno trudovym zakonodavstvom, bo my ne majemo trudovyx vidnosyn. Ce vyznačeno bezpekoju pasažyriv.

Je dvi reči: hodyny, koly najavnyj servis na pevnomu maršruti, i hodyny roboty odnoho vodija. My ne vvažajemo, ščo Uber povynen zatverdžuvaty pravyla vnutrišnyoho trudovoho rozporyadku dlya lyudej, jaki ne je našymy pracivnykamy.

Ščo my ne budemo robyty? My ne dyktuvatymemo našym partneram-avtoparkam, jak їm orhanizovuvaty svoju robotu, bo my platforma i ce ne naša sprava. Ščo stosujet'sya štrafiv vodiїv: doky isnuje nevyznačenist' ščodo toho, ce rehulyarni perevezennya čy ce režym, rehulyuvannya jakoho šče ne stvorene, hadaju, budut' štrafy.


powered by lun.ua
Pidpyšit'sya na naši povidomlennya!